15 mituri despre mașini
1. Întreținerea propriei mașini este complicată
Mitul potrivit căruia întreținerea propriei mașini este complicată sau periculoasă, este promovat de producătorii de mașini și atelierele de reparații pentru a te determina să crezi că ai nevoie de instrumente scumpe, computere avansate și abilități de expert. Însă, cea mai mare parte a întreținerii auto este, de fapt, simplă. Problemele comune implică uzura cauciucului și plasticului, scurgerile de fluide sau deteriorările cauzate de gropi. Defecțiunile computerelor sunt rare. Majoritatea reparațiilor sunt de bază: schimbarea fluidelor, înlocuirea pieselor uzate, strângerea conexiunilor. Nu este la fel de greu pe cât se încearcă să se sugereze. Dacă ai abilități de bază, cum ar fi repararea unei biciclete, schimbarea unei baterii de telefon sau înlocuirea unui filtru de frigider, ai deja capacitățile necesare pentru a gestiona reparații auto simple, cum ar fi schimbul de ulei, înlocuirea filtrelor de aer și a bujiilor sau verificarea fluidelor. Pentru sarcinile unde nu ești sigur, există numeroase ghiduri și tutoriale video disponibile online. De asemenea, diagnosticarea problemelor a devenit mai accesibilă, un scaner OBD2 ieftin putând fi conectat la mașină pentru a identifica codurile de eroare și a indica problema.
2. Cutia automată este mai economică
Mitul că transmisiile manuale economisesc mai multă benzină decât cele automate, nu mai este valabil. În trecut, mașinile manuale erau într-adevăr mai eficiente din punct de vedere al consumului, fiind mai simple și oferind șoferului mai mult control. Însă, transmisiile automate moderne au evoluat semnificativ, ajungând și chiar depășind performanțele manualelor în materie de eficiență a consumului de combustibil. Automatele noi includ tehnologii avansate, cum ar fi transmisiile cu variație continuă (CVT), sistemele cu dublu ambreiaj și rapoarte de viteză optimizate. Aceste sisteme schimbă vitezele mai eficient decât ar putea un om vreodată, maximizând utilizarea fiecărei picături de combustibil. Multe automate moderne sunt acum superioare manualelor în ceea ce privește economia la pompă, deoarece se ajustează în timp real pentru un consum optim, în timp ce șoferul unei mașini manuale se bazează pe experiență și instinct pentru a schimba vitezele la momentul potrivit.
3. Aditivii de combustibil nu îmbunătățesc performanța motorului
Aditivii de combustibil nu îmbunătățesc semnificativ performanța motorului , în ciuda promisiunilor agresive din reclame. Dacă aditivii ar oferi beneficii reale majore, companiile de combustibil i-ar include deja în benzină pentru a obține un avantaj competitiv, dar nu o fac deoarece beneficiile sunt minime în cel mai bun caz. Unii aditivi pretind că curăță sistemul de combustibil (rezervor, conducte, pompă, injectoare). Deși pot ajuta în anumite situații, efectele sunt de obicei temporare, iar costul produselor depășește adesea orice economie minoră de combustibil. Afirmațiile că aditivii curăță cilindrii, pistoanele și supapele de evacuare sunt și mai greu de demonstrat, deoarece testele reale arată rareori îmbunătățiri vizibile. Adesea, se plătește pentru rezultate care nu vor fi observate niciodată și care promit putere suplimentară sunt întotdeauna exagerate.
4. Femeile conduc mai slab decât bărbații
Mitul conform căruia femeile sunt șoferi mai slabi decât bărbații, este un stereotip nefondat. Statistic, femeile sunt șoferi mai siguri decât bărbații, motiv pentru care plătesc prime de asigurare mai mici. Bărbații sunt mai înclinați să depășească limita de viteză, să-și asume riscuri și să fie implicați în accidente grave. Deși unele studii sugerează că bărbații pot avea performanțe mai bune la anumite teste practice de conducere, cum ar fi parcarea, femeile sunt mai predispuse la accidente minore, adesea cauzate de distragerea atenției. O analogie simplă ar fi cu doi investitori: unul își asumă riscuri mari pentru profituri mari, dar riscă să piardă totul, în timp ce celălalt joacă în siguranță, câștigând mai puțin, dar fără a-și pierde capitalul. Similar, bărbații își asumă mai multe riscuri în trafic și sunt implicați în accidente mai serioase, în timp ce femeile conduc mai prudent și au mai puține accidente grave.
5. Alimentarea cu benzină dimineața economisește bani
Mitul care susține că alimentarea cu benzină dimineața economisește bani, este complet fals. Logica din spatele acestui mit este că temperatura mai scăzută de dimineață ar face combustibilul mai dens, permițând obținerea unei cantități mai mari la același preț. Cu toate acestea, combustibilul este stocat în rezervoare subterane, îngropate suficient de adânc pentru a menține o temperatură constantă pe parcursul întregii zile, indiferent de ora. Densitatea combustibilului nu se modifică semnificativ. Contoarele pompelor sunt calibrate pentru a livra cantitatea corectă de combustibil la o temperatură standard, astfel încât momentul zilei nu influențează cât combustibil primești. Deși aerul mai rece de dimineață reduce eliberarea vaporilor de combustibil, ceea ce este benefic pentru mediu, nu vei economisi bani alimentând la o anumită oră. Un aspect de care trebuie să fii conștient este umplerea excesivă a rezervorului. Dacă alimentezi cu combustibil rece și apoi parchezi mașina la soare, combustibilul se poate dilata pe măsură ce se încălzește, putând provoca o ușoară revărsare. Cel mai practic este să alimentezi oricând este convenabil, deoarece benzina are aceeași calitate indiferent de momentul zilei.
6. Reprezentanțele auto cel mai bun loc pentru reparații
Reputația dealerilor ca fiind singurul loc bun și onest pentru reparații este adesea o percepție nejustificată. Mulți proprietari cred că atelierele independente nu sunt la fel de pricepute, nu dispun de piese adecvate sau nu pot lucra pe vehicule moderne. Aceasta este o mentalitate greșită. Atelierele independente au acces la aceleași piese de înaltă calitate ca și dealerii, putând procura atât piese originale, cât și piese aftermarket de calitate, adesea la prețuri mai avantajoase. Faptul că un dealer vinde o anumită marcă de mașină nu înseamnă că este singurul capabil să o repare. În ceea ce privește tehnologia, și mecanicii din atelierele independente pot gestiona vehiculele moderne controlate de computer. Mecanicii independenți de încredere investesc în cele mai noi instrumente, scanere, software de diagnosticare și se specializează pentru a lucra pe modelele actuale de mașini. În plus, dealerii percep aproape întotdeauna prețuri mai mari atât pentru manoperă, cât și pentru piese. Multe ateliere independente oferă același nivel de calitate a serviciilor, adesea la un cost mai redus și cu o experiență a clientului mai bună.
7. Mașinile moderne necesită reglaje periodice
Acest mit, este depășit. Pe vremuri, mașinile mai vechi necesitau întreținere frecventă, incluzând înlocuirea bujiilor, ajustarea carburatorului și reglarea sistemului de aprindere. Însă, mașinile de astăzi sunt echipate cu module avansate de control al motorului (ECM) care ajustează automat și constant parametrii precum amestecul aer-combustibil și sincronizarea aprinderii. Prin urmare, nu mai este necesară ajustarea manuală a acestor sisteme. Componentele moderne ale sistemului de aprindere, cum ar fi bujiile, bobinele și injectoarele de combustibil, sunt proiectate să reziste zeci de mii de kilometri înainte de a necesita înlocuire. Chiar și filtrele de combustibil, acum integrate în rezervorul de benzină, se autocurăță pe măsură ce combustibilul circulă prin ele.
8. Mașinile electrice poluează mai mult decât cele pe benzină
Mitul se bazează pe dezinformări. Cei care susțin acest lucru fac referire la producția bateriilor, la extracția litiului și la problemele de reciclare. Este adevărat că producția bateriilor necesită energie și generează emisii de CO2, dar și fabricarea unei mașini pe benzină produce emisii prin procesele de producție a motorului, rezervorului, cutiei de viteze și sistemului de evacuare. Diferența crucială este că un vehicul electric își compensează emisiile generate la fabricație în aproximativ 18 luni de utilizare normală, după care nu produce emisii de evacuare, în timp ce mașinile pe benzină continuă să emită CO2 pe întreaga lor durată de viață. În ceea ce privește extracția litiului, aceasta nu este la fel de dăunătoare pe cât se crede, provenind în mare parte din lacuri sărate printr-un proces similar cu extragerea sării și fiind mult mai puțin distructivă decât forarea pentru petrol. Litiul este, de asemenea, abundent în scoarța terestră. Reciclarea bateriilor EV se realizează deja, concentrându-se pe materialele valoroase precum cuprul, aluminiul și cobaltul. Mai mult, vehiculele electrice sunt construite din aceleași materiale reciclabile ca mașinile pe benzină: oțel, plastic și lubrifianți.
9. Dacă aerul condiționat nu funcționează trebuie doar să adaugi ‘freon’
În primul rând, “Freon” este un nume de marcă pentru refrigeranți vechi precum R-12, interzis din 1987. Vehiculele moderne folosesc alți refrigeranți, cum ar fi R-134a. În al doilea rând, simplul adaos de refrigerant nu este întotdeauna soluția și nu va rezolva o problemă de fond. Sistemele AC auto sunt etanșe și proiectate să funcționeze cu o cantitate precisă de refrigerant, măsurată în greutate. Umplerea excesivă sau insuficientă reduce performanța și poate chiar deteriora compresorul. Singura metodă corectă de reîncărcare implică eliminarea întregului refrigerant existent, aspirarea umidității și reumplerea cu cantitatea exactă specificată pentru sistem, operațiune care necesită echipament specializat. Dacă sistemul AC este complet gol, indică prezența unei scurgeri care trebuie localizată și reparată înainte de a reîncărca. În plus, refrigerantul în sine nu produce aer rece; el doar transferă căldura. Dacă alte componente, precum compresorul sau valva de expansiune, sunt defecte, adăugarea de refrigerant nu va avea niciun efect benefic deci este fals.
10. Combustibilul premium nu este neapărat mai bun pentru orice mașină
Diferența esențială a benzinei premium este cifra octanică mai mare (91 sau mai mare, comparativ cu 87 pentru benzina obișnuită). Motoarele de înaltă performanță necesită o cifră octanică mai mare pentru a preveni detonarea, dar dacă motorul tău nu este proiectat pentru acest tip de combustibil, benzina premium nu va oferi putere sau eficiență suplimentară. Afirmațiile despre un motor mai curat datorită benzinei premium sunt în mare parte marketing. Toată benzina, indiferent de tip, conține detergenți care previn acumularea de carbon. Benzina premium nu are proprietăți speciale de curățare. Dacă motorul necesită curățare, o intervenție profesională este soluția, nu utilizarea combustibilului premium. Companiile petroliere nu pot susține legal că benzina premium îmbunătățește performanța motoarelor proiectate pentru combustibil obișnuit, de aceea o promovează ca fiind mai curată. Însă, dacă benzina obișnuită ar fi “murdară”, toate mașinile mai vechi ar avea conducte de combustibil înfundate, ceea ce nu se întâmplă.
11. Schimbarea uleiului de transmisie nu strică transmisia
Dimpotrivă, ignorarea acestei operațiuni de întreținere necesare, deoarece fluidul se degradează în timp, poate duce la costuri considerabile pentru reconstrucția sau înlocuirea transmisiei, estimate între 9000 și 18000 RON. Fluidul de transmisie funcționează la temperaturi ridicate (75-90°C), iar pentru fiecare 10°C peste 70°C, acesta se oxidează de două ori mai repede. Pe măsură ce se degradează, fluidul se transformă în lac și acid, care acoperă suprafețele de ambreiaj și senzorii, provocând daune grave. Un semn indicator al problemelor este culoarea fluidului, care ar trebui să fie roșiatică; dacă devine închis sau negru, este deja depășit pentru schimbare. Frecvența schimbării depinde și de stilul de condus: pentru distanțe scurte sau drumuri ușoare, intervalul poate fi de până la 112000 km, dar pentru condus în trafic intens, tractare sau călătorii în zone muntoase, este recomandat să fie schimbat la fiecare 60000-80000 km.
12. Nu trebuie să încalzești mașina iarna înainte să pleci
Mitul conform căruia nu trebuie să încălzești mașina iarna, este parțial inexact. Deși motoarele cu injecție de combustibil pot funcționa fără o perioadă lungă de încălzire, acordarea unui minut înainte de a pleca poate face o diferență semnificativă. Pornirile la rece sunt momentele în care uzura motorului este cea mai mare. Când pornești mașina, uleiul este gros și nu a circulat complet către toate componentele motorului. Așteptarea a 30-60 de secunde permite uleiului să ajungă la piesele vitale și să asigure o lubrifiere adecvată, reducând astfel uzura. Nu este necesar să aștepți 5-10 minute; doar un minut este suficient înainte de a conduce normal. Unii susțin că încălzirea mașinii irosește combustibil și afectează mediul, dar înlocuirea unui motor sau chiar a întregii mașini are un impact ecologic mult mai mare. Un motor bine întreținut poate funcționa peste 500000 km, iar menținerea sa în stare bună de funcționare mai mult timp este mult mai benefică pentru planetă decât scoaterea sa din uz și construirea unui vehicul nou.
13. Nu ai nevoie de antigel dacă locuiești într-o zonă caldă
Mitul care susține că nu ai nevoie de antigel dacă locuiești într-o zonă caldă, este fals. Antigelul nu doar previne înghețul motorului, ci oferă și protecție esențială împotriva coroziunii și a acumulării de calcar în interiorul motorului, protecție pe care apa nu o poate oferi. Antigelul conține inhibitori speciali pentru aceste scopuri. Fără antigel, apa poate coroda piesele de aluminiu, provocând deteriorarea acestora din interior. Chiar și apa distilată, care evită formarea calcarului, provoacă totuși coroziune în timp și nu este o alternativă viabilă la antigel pentru protecția motorului. Credința că folosirea doar a apei economisește bani este o greșeală, deoarece sistemul de răcire se va deteriora în curând prin ruginire și defecțiuni, iar costul reparațiilor va fi mult mai mare decât cel al antigelului.
14. Săpun pe o curea care scârțâie
Punerea săpunului pe o curea care scârțâie nu este o soluție și poate chiar agrava problema. O curea care scârțâie indică, de obicei, alunecarea acesteia din cauza umezelii, a fluidelor motorului sau a unei tensiuni slabe. Săpunul nu va rezolva cauza principală. Este important să verifici tensiunea curelei și să o ajustezi dacă este necesar. Unele sisteme permit ajustarea prin roți sau suporturi de alternator, în timp ce altele, cu tensionatoare cu arc, ar putea necesita înlocuirea tensionatorului. Dacă cureaua este tensionată corect, dar scârțâie, probabil este uzată și alunecă, ceea ce poate duce la supraîncălzirea și pierderea aderenței. În caz de nevoie, câteva picături de lichid de frână sau un spray pentru curele pot oferi o soluție temporară, dar este întotdeauna mai bine să abordezi cauza rădăcină a problemei.
15. Aerul conditionat pornit nu consumă mai mult combustibil
Contrar mitului rularea cu aerul condiționat pornit nu consumă semnificativ mai mult combustibil, deoarece aparatele moderne sunt destul de eficiente. Deschiderea geamurilor, care ar putea părea o alternativă mai economică, la viteze de autostradă creează rezistență aerodinamică. Aceasta obligă motorul să lucreze mai mult și să consume mai mult combustibil. Deși efectul este minim în traficul urban, devine semnificativ pe autostrăzi. De fapt, utilizarea AC-ului la viteze mari poate fi chiar mai economică decât condusul cu geamurile deschise. În plus, conducerea fără AC într-o zi fierbinte, cu geamurile închise, este extrem de neplăcută, transformând mașina într-o saună.
